Η δομή της αντλίας αυτοκινήτου είναι σχετικά απλή, αποτελείται από πτερωτή, κέλυφος και σφράγιση νερού, η πτερωτή είναι τα βασικά μέρη της αντλίας, είναι γενικά κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο ή πλαστικό, η πτερωτή έχει συνήθως 6 ~ 8 ακτινική ευθεία λεπίδα ή λυγισμένη λεπίδα.Η κύρια μορφή βλάβης της αντλίας νερού είναι η ζημιά της λεπίδας και η διαρροή στεγανοποίησης νερού, η οποία είναι ο κύριος παράγοντας βλάβης της αντλίας λεπίδων.

Με απλά λόγια, υπάρχουν κυρίως οι ακόλουθοι παράγοντες που οδηγούν στη βλάβη των πτερυγίων της αντλίας:

1. Το ψυκτικό που εγχύεται στο σύστημα ψύξης δεν είναι κατάλληλο ή το ψυκτικό δεν έχει αντικατασταθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.Τώρα ο κινητήρας χρησιμοποιείται γενικά αντιψυκτικό ως μέσο λειτουργίας του συστήματος ψύξης, το αντιψυκτικό όχι μόνο μπορεί να αποτρέψει τα κρυοπαγήματα, έχει επίσης αποτέλεσμα βρασμού, σκουριάς και πρόληψης διάβρωσης, που περιέχει αναστολέα διάβρωσης, αντιαφριστικό παράγοντα, χρωστική, μυκητοκτόνο, ρυθμιστικό παράγοντα και άλλα πρόσθετα. αποτρέπει αποτελεσματικά τη διάβρωση του μεταλλικού υποστρώματος του κινητήρα και τη διόγκωση των σωλήνων.Εάν το αντιψυκτικό δεν είναι διαβρωτικό ή το αντιψυκτικό χρησιμοποιηθεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, τα αντιψυκτικά πρόσθετα στο αντιψυκτικό έχουν εξαντληθεί και το αντιψυκτικό θα διαβρώσει την πτερωτή της αντλίας μέχρι να διαβρωθεί πλήρως η πτερωτή.Τώρα πολλά αυτοκίνητα απαιτούν δύο χρόνια ή 40 χιλιάδες χιλιόμετρα για να αντικαταστήσουν το αντιψυκτικό, κυρίως για αυτόν τον λόγο.

2. Το σύστημα ψύξης δεν χρησιμοποιεί αντιψυκτικό αλλά συνηθισμένο νερό, το οποίο επίσης θα επιταχύνει τη βλάβη της αντλίας.Όπως γνωρίζουμε, η άμεση επαφή του νερού με το μέταλλο, θα οδηγήσει σε διάβρωση μετάλλου, εάν δεν καθαριστεί το νερό της βρύσης ή το νερό του ποταμού, το φαινόμενο σκουριάς θα είναι πιο σοβαρό και θα οδηγήσει στη διάβρωση της λεπίδας της αντλίας, ζημιά.Επιπλέον, η χρήση νερού αντί για αντιψυκτικό θα παράγει επίσης άλατα, θα εναποτίθεται στη δεξαμενή νερού και στο κανάλι του κινητήρα, με αποτέλεσμα κακή απαγωγή θερμότητας και ακόμη και υψηλή θερμοκρασία του κινητήρα.

3, υπάρχει αέρας στο σύστημα ψύξης, σπηλαίωση φαινόμενο διάβρωσης λεπίδα αντλίας διάβρωσης.Μπορεί να φανεί από την αρχή λειτουργίας της αντλίας νερού, η αντλία όταν η εργασία της αντλίας στη λεπίδα είναι μια αλλαγή πίεσης, εάν το ψυκτικό υγρό περιέχει φυσαλίδες αέρα, οι φυσαλίδες θα βιώσουν μια διαδικασία συμπίεσης, διαστολής, εάν σπάσει και κατά τη διαδικασία διαστολής της θραυσμένης ροπής θα προκαλέσει μεγαλύτερη πρόσκρουση, επιπτώσεις στη λεπίδα, Με την πάροδο του χρόνου, η επιφάνεια της λεπίδας θα παράγει μεγάλο αριθμό κοιλωμάτων, που είναι το φαινόμενο της σπηλαίωσης.

Η σπηλαίωση για μεγάλο χρονικό διάστημα θα οδηγήσει σε βλάβη του πτερυγίου της αντλίας μέχρι να εξαφανιστεί.Στο ανοιχτό σύστημα ψύξης που χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν, το φαινόμενο της σπηλαίωσης είναι πιο σοβαρό, βασικά η βλάβη του πτερυγίου της αντλίας προκαλείται από τη σπηλαίωση.Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν πλέον περισσότερα κλειστά συστήματα ψύξης, επομένως η πιθανότητα εισόδου αέρα στο σύστημα μειώνεται σημαντικά και υπάρχει λιγότερη σπηλαίωση.Αλλά εάν ο κινητήρας έχει συχνά έλλειψη ψυκτικού υγρού, θα εισέλθει αέρας και θα επιδεινώσει περαιτέρω τη σπηλαίωση.Η κύρια συσκευή για την απομόνωση του αέρα στο τρέχον σύστημα ψύξης αυτοκινήτου είναι το δοχείο νερού διαστολής.Γενικά, όσο υπάρχει ψυκτικό μέσα σε αυτό, ο αέρας δεν θα εισέλθει στο σύστημα.

Αυτοί είναι οι κύριοι παράγοντες που οδηγούν στη βλάβη της λεπίδας της αντλίας αυτοκινήτου.Στην πραγματικότητα, όχι μόνο η αντλία αυτοκινήτου, αλλά και άλλες μηχανικές αντλίες έχουν το ίδιο πρόβλημα, ο μηχανισμός βλάβης της λεπίδας της αντλίας είναι πολύ περίπλοκος, που περιλαμβάνει πολύ βαθιά γνώση της μηχανικής ρευστών, όσο το δυνατόν περισσότερο για να επιβραδύνει τη διαδικασία βλάβης της λεπίδας της αντλίας, Η παράταση της διάρκειας ζωής της αντλίας είναι ένα παγκόσμιο πρόβλημα.Για τα αυτοκίνητά μας, πρέπει να προσθέσουμε κατάλληλο αντιψυκτικό, μην χρησιμοποιείτε νερό βρύσης και νερό ποταμού, μην αφήνετε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού να είναι πολύ χαμηλή, γεγονός που μπορεί να αποφύγει αποτελεσματικά τη ζημιά στο πτερύγιο της αντλίας.