Το φορτηγό Duff xg+ είναι το μοντέλο φορτηγού με τη μεγαλύτερη καμπίνα και την πιο πολυτελή διαμόρφωση στη νέα γενιά φορτηγών Duff.Είναι το κορυφαίο φορτηγό της σημερινής μάρκας Duff και επίσης παίζει καθοριστικό ρόλο σε όλα τα ευρωπαϊκά μοντέλα Truck.Σχετικά με το xg+ αυτό το αυτοκίνητο, στην πραγματικότητα, έχουμε δημοσιεύσει επίσης πολλές πραγματικές φωτογραφίες και εισαγωγικά άρθρα στο δίκτυο επαγγελματικών οχημάτων Tijia.Πιστεύω ότι όλοι οι αναγνώστες είναι πολύ εξοικειωμένοι με αυτό το αυτοκίνητο.

Πρόσφατα, μέσα φορτηγών 40 τόνων από την Πολωνία πραγματοποίησαν ακριβή δοκιμή κατανάλωσης καυσίμου στο ναυαρχίδα xg+ της Duff με τη βοήθεια του πρόσφατα αγορασμένου ελβετικού μετρητή κατανάλωσης καυσίμου AIC.Πόσο χαμηλά μπορεί αυτό το εμβληματικό φορτηγό με πολλές μαύρες τεχνολογίες να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου;Θα μάθετε όταν δείτε το τέλος του άρθρου.

Η νέα γενιά του Duff xg+ χρησιμοποιεί πολλά σχέδια χαμηλής αντίστασης ανέμου εκτός του οχήματος.Αν και μοιάζει με ένα συνηθισμένο φορτηγό Flathead και δεν χρησιμοποιεί μοντελοποίηση χαμηλής αντίστασης ανέμου, κάθε λεπτομέρεια είναι στην πραγματικότητα εξαιρετικά σκαλισμένη.Για παράδειγμα, η καμπύλη του οχήματος είναι πιο ομαλή και εισάγονται περισσότερα σχέδια τόξου στην οροφή, τα οποία μπορούν να μειώσουν την αντίσταση του ανέμου διατηρώντας παράλληλα την αναγνώριση του οχήματος.Η επιφανειακή επεξεργασία έχει επίσης γίνει πιο εκλεπτυσμένη, μειώνοντας την αντίσταση του ιξώδους της ροής του αέρα.

Ο ηλεκτρονικός καθρέφτης οπισθοπορείας είναι επίσης στάνταρ διαμόρφωση και το xg+ είναι επίσης εξοπλισμένο με μια πλευρική μπροστινή κάμερα τυφλής περιοχής στάνταρ.Ωστόσο, λόγω της τρέχουσας έλλειψης chip, πολλές παραδόσεις xg+ δεσμεύουν μόνο το ηλεκτρονικό σύστημα καθρεφτών και την οθόνη του.Το ίδιο το σύστημα δεν είναι διαθέσιμο και χρειάζονται παραδοσιακοί καθρέφτες οπισθοπορείας για να βοηθήσουν.

Οι προβολείς LED υιοθετούν ένα σχέδιο μεγάλης καμπυλότητας, το οποίο είναι ενσωματωμένο με το περίγραμμα του οχήματος και συμβάλλει επίσης στη μείωση της αντίστασης στον αέρα.Παρεμπιπτόντως, οι προβολείς LED της Duff παρέχονται ως στάνταρ εξοπλισμός, ενώ οι προβολείς LED της Volvo και άλλων εμπορικών σημάτων πρέπει να επιλεγούν στην Ευρώπη.

Κάτω από το πλαίσιο, ο Duff σχεδίασε επίσης μια αεροδυναμική προστατευτική πλάκα με μικρές οπές για τη ροή του αέρα από πάνω, η οποία γέμιζε την περιοχή αρνητικής πίεσης κάτω από το αυτοκίνητο.Από τη μια πλευρά, η προστατευτική πλάκα μπορεί να κάνει τη ροή του αέρα πιο ομαλά, από την άλλη, παίζει επίσης ρόλο στην προστασία των εξαρτημάτων του συστήματος ισχύος.

Επιπλέον, η πλήρης πλαϊνή φούστα βοηθά επίσης τη ροή του αέρα και λαμβάνει υπόψη τη δική της οπτική απόδοση.Κάτω από το σάβανο, κάτω από το τόξο του τροχού και πάνω από την πλαϊνή φούστα, ο Duff σχεδίασε μια μαύρη ελαστική προέκταση για να οδηγεί τον αέρα.

Το πλαϊνό ραντάρ του Duff έχει σχεδιαστεί στο πίσω μέρος της πλαϊνής ποδιάς και μπροστά από τον πίσω τροχό.Με αυτόν τον τρόπο, ένα ραντάρ μπορεί να καλύψει όλες τις τυφλές περιοχές στο πλάι.Και το μέγεθος του κελύφους του ραντάρ είναι επίσης μικρό, γεγονός που βοηθά στη βελτίωση της απόδοσης της αντίστασης στον αέρα.

Ένας εκτροπέας αέρα έχει σχεδιαστεί στην εσωτερική πλευρά του τόξου του τροχού πίσω από τον μπροστινό τροχό και η επάνω γραμμή παίζει ρόλο στον έλεγχο της κατεύθυνσης ροής αέρα.

Η διαμόρφωση του πίσω τροχού είναι ακόμα πιο διασκεδαστική.Αν και ολόκληρο το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ελαφρούς τροχούς αλουμινίου, ο Duff σχεδίασε επίσης ένα προστατευτικό κάλυμμα από κράμα αλουμινίου που βασίζεται στους τροχούς των πίσω τροχών.Ο Duff εισήγαγε ότι αυτό το προστατευτικό κάλυμμα έχει βελτιώσει σημαντικά την αεροδυναμική απόδοση του οχήματος, αλλά πάντα αισθάνομαι ότι η εμφάνισή του φαίνεται λίγο τρομακτική.

Το δοχείο ουρίας Xg+ έχει σχεδιαστεί πίσω από την καμάρα του τροχού του αριστερού μπροστινού τροχού, το σώμα πιέζεται κάτω από την καμπίνα και εκτίθεται μόνο το μπλε καπάκι πλήρωσης.Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί τον ελεύθερο χώρο κάτω από το εκτεταμένο τμήμα μετά την επέκταση της καμπίνας και μπορεί να εγκατασταθεί άλλος εξοπλισμός στο πλάι του πλαισίου.Ταυτόχρονα, η δεξαμενή ουρίας μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει την απορριπτόμενη θερμότητα στην περιοχή του κινητήρα για να διατηρείται ζεστή και να μειώνει την εμφάνιση κρυστάλλωσης ουρίας.Υπάρχει επίσης μια τέτοια κενή θέση πίσω από την καμάρα του μπροστινού δεξιού τροχού.Οι χρήστες μπορούν να επιλέξουν να εγκαταστήσουν μια δεξαμενή νερού εκεί για το πλύσιμο των χεριών ή το πόσιμο.

Αυτό το όχημα δοκιμής υιοθετεί μια έκδοση 480 ίππων, 2500 nm του κινητήρα peka mx-13, η οποία συνδυάζεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων ZF traxon 12 ταχυτήτων.Η νέα γενιά φορτηγών Duff έχει βελτιστοποιήσει το έμβολο και την καύση του κινητήρα, σε συνδυασμό με το δοκιμασμένο κιβώτιο ταχυτήτων traxon και τον πίσω άξονα 2,21 ταχύτητας, η απόδοση της αλυσίδας ισχύος είναι πολύ καλή.Εξοπλισμένο με αντλία νερού ψύξης υψηλής απόδοσης, το ρουλεμάν, η πτερωτή, η στεγανοποίηση νερού και το σώμα της αντλίας είναι μέρη OE.

Υπάρχει ένα τμήμα επέκτασης κάτω από την πόρτα για να τυλίγετε όλα τα σημεία εκτός από το πρώτο βήμα για να μειώσετε την αντίσταση του οχήματος στον αέρα.

Δεν χρειάζεται να πούμε περισσότερα για το εσωτερικό.Διατίθενται ταμπλό LCD, μεγάλη οθόνη πολυμέσων, εξαιρετικά ευρεία βάση και άλλες διαμορφώσεις, ενώ μπορείτε επίσης να επιλέξετε ηλεκτρικό κρεβάτι και άλλες διαμορφώσεις άνεσης.Είναι απολύτως η πρώτη βαθμίδα του Oka.

Το δοκιμαστικό τρέιλερ υιοθετεί το τρέιλερ Schmitz που παρέχεται από το αρχικό εργοστάσιο της Duff, χωρίς αεροδυναμικό κιτ, και η δοκιμή είναι επίσης πιο δίκαιη.

Το τρέιλερ είναι εξοπλισμένο με δεξαμενή νερού για αντίβαρο και ολόκληρο το όχημα είναι πλήρως φορτωμένο.

Η δοκιμαστική διαδρομή διέρχεται κυρίως από τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας Α2 και Α8 στην Πολωνία.Το συνολικό μήκος του τμήματος δοκιμής είναι 275 km, συμπεριλαμβανομένων ανηφορικών, κατηφορικών και επίπεδων συνθηκών.Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, χρησιμοποιείται κυρίως η λειτουργία eco power του ενσωματωμένου υπολογιστή Duff, η οποία θα περιορίσει την ταχύτητα κρουαζιέρας σε περίπου 85 χλμ./ώρα.Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, υπήρξε και χειροκίνητη παρέμβαση για επιτάχυνση στα 90 χλμ./ώρα χειροκίνητα.

Η στρατηγική ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η αποφυγή κατεβάσματος.Θα δώσει προτεραιότητα στην ανέβασμα ταχυτήτων και θα διατηρήσει τις στροφές του κινητήρα όσο το δυνατόν πιο χαμηλές.Στη λειτουργία eco, η ταχύτητα του οχήματος στα 85 km/h είναι μόνο 1000 rpm και θα είναι έως και 900 RPM όταν κατηφορίζει σε μικρή κλίση.Σε ανηφορικά τμήματα, το κιβώτιο ταχυτήτων θα προσπαθήσει επίσης να μειώσει τα κατεβάσματα και τις περισσότερες φορές λειτουργεί με 11η και 12η ταχύτητα.

Οθόνη πληροφοριών φορτίου άξονα οχήματος

Η ύπαρξη του ενσωματωμένου έξυπνου συστήματος cruise control της Duff είναι πολύ εύκολο να γίνει αντιληπτή.Θα αλλάζει συχνά σε ουδέτερη λειτουργία τροχοδρόμησης σε κατηφορικά τμήματα και επίσης θα συγκεντρώσει ταχύτητα για να ορμήσει σε ανηφόρα πριν ανηφορίσει για να αντισταθμίσει την πτώση ταχύτητας που προκαλείται από την ανηφόρα.Στον επίπεδο δρόμο, αυτό το σύστημα cruise control δεν λειτουργεί σχεδόν καθόλου, κάτι που είναι βολικό για τον οδηγό να ελέγχει καλύτερα.Επιπλέον, η επιμήκυνση της καμπίνας καθιστά απαραίτητη την επιμήκυνση του μεταξονίου του οχήματος.Το μεταξόνιο του οχήματος φτάνει τα 4 μέτρα και το μακρύ μεταξόνιο φέρνει καλύτερη οδηγική ευστάθεια.

Το τμήμα δοκιμής είναι συνολικά 275,14 χιλιόμετρα, με μέση ταχύτητα 82,7 χιλιόμετρα την ώρα και συνολική κατανάλωση 61,2 λίτρα καυσίμου.Σύμφωνα με την τιμή του ροόμετρου, η μέση κατανάλωση καυσίμου του οχήματος είναι 22,25 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.Ωστόσο, αυτή η τιμή συγκεντρώνεται κυρίως στο τμήμα της κρουαζιέρας υψηλής ταχύτητας, κατά το οποίο η μέση ταχύτητα είναι πολύ υψηλή.Ακόμα και σε ανηφορικά τμήματα, η μέγιστη κατανάλωση καυσίμου είναι μόλις 23,5 λίτρα.

Σε σύγκριση με το Scania Super 500 s Truck που δοκιμάστηκε προηγουμένως στο ίδιο οδικό τμήμα, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 21,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.Από αυτή την άποψη, το Duff xg+ είναι πολύ καλό στην εξοικονόμηση καυσίμου.Σε συνδυασμό με την υπερμεγέθη διαμόρφωση καμπίνας, την εξαιρετική άνεση και τη διαμόρφωση τεχνολογίας, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι πωλήσεις του στην Ευρώπη αυξάνονται.